工信部推進航空鋁材完全自主供應 高端鋁加工市場迎發展良機

    提供者:  來源:河北AG旗舰厅网页版鋁業股份有限公司   時間:2018-11-30  

    近日,在民機鋁材上下遊合作機製第一次工作會議上,工業和信息化部原材料司司長周長益表示,為推動民機鋁材跨行業協同創新,工信部將成立“民機鋁材上下遊合作機製”(下稱合作機製),聚焦航空鋁材研發、生產和應用關鍵環節,推進航空鋁材完全自主供應,建立自主創新的材料體係和裝備技術體係。中國忠旺等4家民機鋁材製造企業成為該合作機製的成員單位。

    業內人士表示,航空工業是國家綜合國力和製造業競爭力的重要標誌,生產大型商用飛機、實現航空鋁材自主供給是落實《中國製造2025》戰略、打造中國高端製造新優勢的戰略選擇;雖然我國的鋁加工行業已經曆經多年的發展,但是航空級鋁厚板等高端鋁板帶箔產品大部分還依賴進口,此次航空鋁材自主化的發展要求勢必將大力推動國內高端鋁加工行業的發展,由於航空鋁材加工設備和技術要求比較高,中國忠旺等具備技術積累和研發實力的國內鋁業領先企業將率先迎來發展良機。

    航空鋁材市場前景可期

    鋁及鋁合金具有密度小、強度適中、易加工成形、抗蝕性強,資源豐富、可回收性強等優良特性。鋁是航空器材製造最重要的金屬材料之一,鋁合金的比強度和比剛度與鋼相似,但其密度較低,同樣強度水平下可提供截麵更厚的材料,受壓時的抗屈曲能力更佳,成為經典的飛機結構材料。

    高強鋁合金具有密度低、強度高、熱加工性能好等優點,其製成的板材、擠壓型材、轂件等在航空航天構件上有廣泛的應用前景。比如高強鋁合金厚板作為主要承力構件,使用比例占飛機上總鋁材用量的30%-35%。

    據預測,2014-2033年間全球航空客運量年平均增長將達到4.7%,需新增客貨飛機19000架;此外,約12400架低燃油效率的客貨飛機將要退役,由新飛機替代;全球新增寬體客貨飛機需求約9300架,按飛機數量算,占同期新飛機總量的30%。全球飛機總數有望增長一倍,其中35%的增長來自亞洲地區。

    根據中國航空工業第一集團公司預測,到2025年國內航空運輸飛機擁有量將達到3900架,其中大型客機將達2000架。這將使中國成為僅次於美國的全球第二大航空市場。

    中國已進入航空器製造高速持續發展時期,國內大飛機的生產以及通用航空器與私人飛機逐年增多,航空鋁材市場規模將越來越大。

    政企合力推動自主化進程

    我國的鋁加工行業發展已日趨成熟,但技術創新能力比較薄弱,核心技術裝備和高、精、尖產品對外依賴度大。

    針對航空鋁材基本依賴進口的現狀,工信部表示,將製定“國產航空鋁材研發推廣計劃”,並實施有利於擴大國產民機鋁材應用的支持政策,推動國產民機鋁材進入全球供應鏈。

    此外,國內一些較早布局高端鋁加工市場的鋁業先鋒企業,也正在大力引領並推進航空鋁材的自主化進程。

    以“民機鋁材上下遊合作機製”4家民機鋁材製造企業之一中國忠旺為例,中國忠旺是全球第二大、亞洲最大的工業鋁擠壓產品研發製造商,其天津的鋁壓延材項目至今已籌備了五年之久,將主要生產鋁合金中厚板,包括航空航天、船舶、商用車、特種車及軌道車輛等領域使用的交通運輸板材及化工容器用板材等,目前這類產品在中國完全依賴進口,國內沒有企業能夠實現這方麵的生產,一旦投產,可彌補國內高端鋁加工鋁合金中厚板市場的空白。

    據忠旺2015年中期財報顯示,忠旺天津項目的建設進入了關鍵階段。該項目第一期年設計產能為180萬噸,包括兩條生產線,其中第一條生產線的廠房建設及設備安裝已基本完成,正在進行整條生產線的設備調試。以目前的工程進度,鋁壓延材項目有望按計劃進入試生產階段,並於今年年底前投產。

    資料還顯示,忠旺集團也早已開始了在航空航天用鋁領域的探索:2013年針對航空航天領域對鋁型材的規格、特性及嚴格的質量要求,忠旺集團啟動了“7075航空擠壓棒材”的研發項目;2015年忠旺集團還與沈陽航空航天大學、中航沈飛民用飛機有限責任公司三方聯合創建了遼寧航空航天鋁合金研發聯合實驗室等等。

    業內人士表示,由於2018年以前國產飛機仍處於開發或開拓市場階段,鋁合金材料仍將以進口為主,但隨著國家政策的進一步利好推動落實以及國內鋁企相關業務的布局和研發成果的轉化,航空鋁材有望盡早實現自主供應。

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